| 不具合個所 | 症 状 | 対 処 | 費 用 |
| フロント・スタビリンク | 些細なキャップ(路面の繋ぎ目)でもフロント周りからの「コトコト音」が認められた | 交換 | 強気な交渉によってしぶしぶ無償 |
| 燃料タンク内の流動音 | 初期型のSGの燃料タンクは仕切り版が少ないらしく、停車時に燃料がタンク内の壁に当たり「ゴットン・ゴットン」と音がする | そのまま | ------ |
| ヘッドライト・ウォッシャー・モーター | モーター不良。うさんくさいいい訳だが、松の葉っぱが混入していたとの事。装着場所に問題があるのではないか？ 2003年現在２度目の故障中！もうイイやっ！と思いつつ、泥んこ遊びが好きな私は悩んでおります |
モーター交換 | 有償 |
| キーレスエントリー・ユニット | 徐々に電波到達距離が狭まり、最終的には全く反応しなくなった | ユニットごと交換 | 有償 |
| フロント・ドアロック | キーレスエントリーユニットとは全く別の問題。速度感応には反応していたので、走行中は常に一定間隔で「カシャッ、ガシャッ」といっていた。単なるノブ内部の部品の破損だったらしい | 部品交換 | 有償 |
| サンルーフ | チルト機能不良。スライドはするが完全に締め切る事が出来なくなった | 部品交換 | 無償 |
| センターコンソールパネル | センターコンソールのひび割れ、及び破損 | 交換 | 偶然友人から貰ったので無料 |
| エアコン・コンプレッサー？かエバポレーター？ | ダッシュボード奥からの「キィーン」というかなきり音の発生 2004年現在、年々騒音が大きくなってきている気がする・・・。そろそろ再発か！？ |
不明 (恐らく交換) |
無償 |
| ヒューズの容量変更 | コンデンサーファンのヒューズの容量の変更。２０Ａ〜３０Ａへ変更。許せないのは何の告知も無く無断で交換している事 | 交換 | 無償 |
| クランクプーリー・ボルト | 特に症状は無かったがリコール対象だった | グリスアップ 増し締め |
リコール |
| 室内イルミネーション系の球切れ | 特にスイッチ内の球切れが目立つようになってきた | 球交換 | 無償 |
| フットブレーキ | 中古購入時より極端に効きが悪かった。その時、また最近合わせて２回販社にてチェックしてみたが原因見付からず現在に至る。現状はステンメッシュブレーキホースと社外強化パッドによりとりあえず不具合無く乗っている | 強化物と交換 （原因不明） |
有償 |
| フロント・ブレーキチューブ | 左側が接触し変形していた。正式にリコールとは認めていないが、某氏の尽力によりサンプリング車として交換した | 交換 | 無償 |
| 純正フォグランプ室内スイッチ 2004/05/30 |
スイッチ内部の破損により接点が不定期に接触し、ポジションランプ系が点滅してしまう。この影響によりバッテリー上がりが頻繁におこり、バッテリーも駄目になってしまった。詳しいレポートは 詳細はこちら |
交換 | 有償 |
| オーバードライブスイッチ 2004/09/26 |
前期型の持病とも言える（？）コラムシフトレバーの先端にある、オーバードライブスイッチ不良。原因はメーカーのパーツの材質選定の甘さによるもの。自分で修理してみたが、開けてみてビックリ！！「こりゃあ、壊れて当然だわ！！｣というほどのつくりだった。レポートは 詳細はこちら |
自作修理 | 無償 |
| ステアリングギアボックスからのオイル漏れ 2004/12/14 |
運転席側ステアリングシャフトブーツよりオイル漏れあり。原因はギアボックスのシール不良らしい。シール交換のみできずアッシーでの交換しか方法が無いらしく、リビルドヒントの交換と相成りました・・・ | 交換 | リビルド品 \45,000 工賃 \18,750 |
| ベルト交換 2004/12/14 |
劣化により交換 エンドAタイロッド \4,900 オルタネーターベルト \4,050 パワステベルト \2,100 SS V ベルト \2,100 |
交換 | ４本で\13,150 工賃別 |
| SRSインジケーターランプ点灯 2005/02/08 |
２つ上のステアリングギアボックス修理時にハンドルをはずした模様。そのときに何らかの不具合が発生したと思われる。結果的にはハンドルボスないにあるSRSステアリングセンサーの配線がリークしていた。負担のかかるところでもなく、配線は今まで弄ったことがないので、修理時に引っ張られたとかの原因が考えられる（あくまでも想像だが・・・） | 配線の引き直し | 無償 （修理後に発生したため無償にて修理） |
| ミッションハンガー交換 2005/05/22 |
数年前にクロスカントリーをしていてヒットしてしまい、曲がっている状態だった。今回車検の点検に出したら、マウントブッシュが亀裂は存しているとの事で交換 クロスメンバ,T/M \22,470 クッション マウンチン \11,130 工賃 \3,150 |
交換 | 有償 |
| エンジンヘッド部部よりオイル漏れ 2005/05/22 |
ロッカーカバーの隙間からオイル漏れが発見されたので、パッキンを交換 工賃 \35,437 ただし、この作業の際メカニックの不手際によりエアーインテークバルブ（らしい）を破損。シリンダーヘッド交換という事態に発展。これにより多少値引きされた”パッキン交換工賃”のみ請求された |
交換 | 工賃のみ有償 |
| シリンダーヘッド交換 2005/05/22 2005/06/23 追記 |
上記の理由により運転席側のみシリンダーヘッドを交換。しかし、これにより異振動や異音、その他不具合が発生！改めてメーカーに入庫。2005/05/28現在預け入れ中。追って報告する予定 車が戻ってまいりました。エンジンが新品になって・・・。結局エンジン丸々載せ換え、ミッションもリビルドに交換、これらに付随するもの諸々も交換されて帰ってきました。当然無償！！ ・エンジン ・ミッション（リビルド） ・マフラー(フロントパイプ) ・ラジエターホース ・プラグ＆プラグコード ・エンジンオイル ・ATオイル クーラント ・その他ガスケット、Oリングなどなど・・・ |
交換 | 無償 |
これは、私のＳＧにおいて現実に起こった問題であり、この他にまだまだ多くの症状が報告されているようです。私のＳＧには、まだたまたま症状が出ていないのかもしれない箇所も多くあります。症状が出始めたら逐一報告してゆきたいと考えております
また、これらのほとんどは三菱の第１回クレーム隠し発覚前に発症し、修理したものです。無償で修理してもらったほとんどは、営業担当者が味方してくれたためだったり、あるショップより紹介してもらった販社だったため協力的であったためです。正しい判断のできる”常識を持った”販社なりに行かないと、無償でいいものを有償でやられたり、ぼられたりするので、お気をつけください！！
2004/06/14 改定